4月10日，经过中铁二十五局建设者8小时的连续作业，深江铁路广中江特大桥跨S269省道连续梁0号块完成浇筑，这是深江铁路江门段首个开始浇筑的连续梁，标志着项目建设取得新突破。

　　深江铁路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里。全线深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里，桥隧占比达98%。由中铁二十五局承建的12标段，主要包括13.41公里正线、江门疏解线、江门动走线及存车场站前工程，455孔双线梁、92孔单线梁架梁任务以及全线铺轨等施工任务。

　　据中铁二十五局项目现场负责人胡金石介绍，广中江特大桥跨S269省道连续梁总长145.5米，设计为四墩三跨，上跨城区与中阳高速连接的货运物流主要通道，车流量较大。此次浇筑的29号主墩0号块混凝土量达230立方米，建设者利用钢管、工字钢等材料，在墩顶搭设托架进行现浇作业，一次浇筑成型。“0号块是连续梁主体施工的第一个节段，完成浇筑后将以此为基础和支点，逐渐向墩柱两端延伸，为梁体后续节段的施工提供作业平台。”胡金石说。

　　针对0号块预埋件多、结构复杂的特点，浇筑前施工方召开方案研讨会和现场专题会议，从工序衔接、物资供应、设备配置、安全质量控制等方面入手，借助信息化管理手段加强施工过程管控。现场施工按照标准化和精细化要求，对一线作业人员进行技术交底，明确浇筑细节。同时，实行领导带班制和技术、安全、试验管理人员全程旁站制，严格遵循工序控制和报检程序，对现场混凝土质量进行全程盯控。

　　据悉，深江铁路是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，项目建成后，将加强珠江两岸联系，畅通沿海通道，届时，深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通，对落实大湾区“一点两地”全新定位，加快建设世界级的大湾区，辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展具有重要意义。